【本文来自《欧盟推“欧洲制造”卡中国，车企内部先吵起来了》评论区，标题为小编添加】

代表的整车制造的欧洲汽车制造商协会想把研发、先进工程技术以及背后的高技能劳动力的价值也算进整车的价值里，这样就可以摊薄零部件的总成本，从而提高整车制造商的话语权，而降低汽车零部件制造商的计算比例和话语权。

而代表零部件制造的欧洲汽车供应商协会则希望仅简单地把零部件相加，而忽视或减少研发，集成，以及整车制造的成本，这样零部件企业的计算份额和话语权就增加了。

无论是日本还是欧洲，现在最害怕的其实是零部件供应商。之前，不要说在欧洲和日本组装的汽车，就是在包括中国在内的海外的欧洲和日本汽车企业，也是主要使用欧洲或日本的零部件供应商。这才形成了欧洲和日本的强大的汽车产业链。

但现在，欧洲和日本的整车厂家，为了竞争已经开始用中国的汽车零部件替换原来的供应商。像日本媒体报道，2025财年，日产最主要7大供货商中有6家营收下降。丰田，日产，本田，大众等都开始在电动车零部件上提高中国企业产品的采购。

所以，就算欧盟弄了个70%本土化，但如果整车厂把研发，整车组装，整车组装人员成本等提高，则可以在提高采购中国零部件的基础上，仍然符合70%本土化条件。

但如果按欧洲汽车供应商协会，则必须维持很高欧洲本土零部件的采购，长远来看对整车的竞争力构成威胁。