姗姗来迟，但还是来了。

近日九元航空率先发布通知，自2026年7月5日起下调国内航线燃油附加费，其中成人旅客：800公里以上航线每位旅客收取 100元，800公里（含）以下航线每位旅客收取50元。

制图：航班管家

今年四月和五月，国内燃油附加费连续大幅上调，6月5日开始下调20元/10元，7月下调幅度进一步加大，分别降了50元/30元，与国际油价的下调不无关系。

目前，国内航煤出厂价与国际油价联动，燃油附加费又与航煤出厂价联动。

根据MOPS 7月计价周期预测，7月油价均价为129.12美元/桶，对应的7月国内航煤价格约为8030元/吨，较6月调控后价格9738元/吨下降约17.54%，仍同比上涨约45.81%。

据航旅圈了解，7月的国内航煤出厂价没有再调控，就是8030元/吨，而在6月份，国内航煤出厂价为9738元/吨，5月为11495元/吨，两个月都有国家调控，不然五月和六月的航煤出厂价会更高。

但即便已经连续两个月下滑，如今的航油价格依然远高于去年同期，也高于今年中东冲突爆发前，意味着航司的燃油成本压力依然大。

制图：航旅新零售

2025年，国内航油价格在5200-6100元/吨区间，今年1月和2月也低于6000元/吨。7月的油价，还比年初高3000元/吨。

高油价和淡季之下，航班量和旅客量在过去几个月持续双降，航空公司苦不堪言。

从3月到现在，砍航班是国内外航司的常态，因为油价高，燃油费高，买票的人也少，票价还提不上去。

根据民航局披露的5月份生产数据，全民航旅客运输量同比下降7.1%，其中国内航线是重灾区，同比下降8.0%。

机场的起降架次也是同步下滑。东部地区下滑少一些，达到6.5%；东部地区下滑最多，16.2%；中部和西部地区也分别下滑11.2%和14.2%。

与此同时，航司的飞机利用率也是同比下降0.8小时，只有8.1小时，前五个月为9小时，也比去年同期低，意味着不少飞机并没有用足用满，因为飞起来说不定亏更多。

进入六月依旧不景气。根据航班管家第25周（6月15-6月21）的测算，民航旅客量同比下降5.4%，全国民航执行客运航班量约10.0万架次，日均航班量约14327架次，同比下降5.4%，其中境内航班量85371架次，同比下降5.8%。

第25周民航全机队的飞机利用率也继续下滑到7.3小时/天，与25年同期相比下降0.6小时/天。

终于熬到了暑运。今天开始，传统旺季正式启动，但航旅圈从几家航司了解到，暑运初期的订票情况也是一般。

多家机票预定平台的数据也显示，7月初不少国内航线还有低至300元左右的机票在售，部分航线价格低于同期高铁价格。

去哪儿旅行数据显示，7月1日-7日起飞的国内机票预订均价同比去年低近两成，这或许与今年多地中小学放暑假在7月10日前后有一定关系。

后期随着亲子出游的增多，以及国内线燃油附加费7月5日后的下降，期待航司能够在暑运里赚回前几个月亏掉的钱。

来源：去哪儿

至少不过，从航班管家发布的机票预售平均价格来看也不太乐观。6月中旬时的暑运国内经济舱平均票价1197.2元（燃油附加费还没下调时的含税价），但今日计算的暑运国内经济舱平均含税票价只有951元，说明航司在临近暑运时下调了此前的定价。

而如果看不含税票价，今年暑运的平均票价更是比2025年和2019年都低。

值得一提的是，受国际航空燃油价格回落影响，全球多家航司自5月中旬起已在陆续下调国际航线的燃油附加费，不少下调也是从7月1日开始。加上税费，一些部分短途出境航线的票价比境内热门航线票价还要低，当然也意味着暑运的出境航线同样卷。

比如暑运期间的中亚地区航线爆发式增长，恢复率高达358.8%！韩国恢复率112.6%；马来西亚、新加坡、越南、俄罗斯、英国等12个国家的航班量均超2019年水平。

社交媒体上，关于4月或者前几天买的国际航线票价“跳水”的帖子，也开始出现。

在目前消费分化趋势明显，大众出行向高铁、自驾分流，出境游目的地选择更加多元之下，能否抓住更细分的消费者需求，并随时作出快速调整，考验着航司们的智慧。

你所在的航司最近的收益和暑运预订怎么样？你的暑假会飞去哪儿？欢迎文末留言～