猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，荣威D6自2025年4月上市以来，始终未能打开市场局面。这款全系纯电的紧凑型轿车，指导价9.98万至13.98万元，上市限时一口价更是下探至7.98万至11.98万元，价格门槛明显低于同级竞品秦PLUS EV，一度被外界视为荣威冲击新能源家轿市场的重磅棋子。然而，车主之家数据显示，其月销量峰值仅出现在2025年9月，为3338辆，此后一路走低，2026年部分月份甚至跌至137辆，市场表现远未达预期。

从产品本身来看，这款车外观设计偏于保守，内饰大量使用塑料材质，全系标配塑料方向盘，整体质感难以打动注重颜值的年轻消费群体。配置层面同样诚意不足，入门版缺失卫星导航、远程启动、语音识别、手机APP远程控制等基础功能，L2级辅助驾驶、哨兵模式和手机无线充也非全系标配，性价比优势大打折扣。更深层的问题在于三电核心技术缺乏自主背书，电机来自湖南中车，电池电芯来自瑞浦兰钧，品牌认知度均不及行业头部，难以像比亚迪那样凭借自研三电体系赢得消费者信任。

品牌层面的困境同样不容忽视。荣威曾是上汽集团自主品牌的旗帜，早期荣威750以英伦风格冲击中高端市场，2016年RX5凭借“首款互联网SUV”的定位收获广泛好评。但此后产品线定位混乱，RX3定位模糊、RX8定价偏高，加之长期依赖出行市场，私人用户大量流失，“网约车”标签逐渐固化。在新能源赛道上，荣威同样摇摆不定，MARVEL X冲击高端未果，技术路线选择不够清晰，智能化优势也未能持续保持。

面对颓势，荣威并非没有尝试自救。2025年推出的荣威M7 DMH以8.58万元起售价切入插混轿车赛道，凭借“大车低价”策略，10月销量一度达5000辆，但随后迅速回落，车主之家数据显示，进入2026年这款车月销量基本在三位数徘徊。

于是，荣威将希望放在了家越07这款车上。2026年8月13日，这款车正式开启盲订。新车定位15万级市场的车型，车长接近5米，轴距2908mm，纯电续航320公里，综合续航1480公里，并标配此前仅见于30万元以上车型的Momenta R7世界模型智驾系统，同时搭载与美的联合研发的行业唯一10分钟极速制冰冰箱。上汽乘用车方面表示，家越07通过架构共用、供应商前期深度参与、中欧市场协同等方式实现成本控制，将原本属于25万级市场的配置压入了15万级价格带。

只是荣威家越07能否成为品牌的翻身之作，最终仍取决于交付后的真实口碑。究竟是一跃成为爆款，还是走了荣威M7 DMH的老路，还需市场给出答案。