5月28日，中国汽车工业协会发表题为《合作共赢才是中欧汽车产业行稳致远的正确道路》的文章。全文如下：

汽车产业是国民经济重要支柱产业，也是中国和欧盟经贸合作的重要领域，双方合作基础良好，成果显著，互为依存。由于合作格局和国际环境变化，目前双方合作面临新的挑战，近期部分欧盟成员国针对中国提出“产能过剩”等片面不实指控，甚至推动出台所谓“产能过剩”新贸易工具，违背了产业客观事实，不利于中欧经贸合作。双方需要巩固已有良好合作基础，克服发展中阵痛，相互理解，相互支持，创新合作，实现共赢。

产能是投资人根据产业竞争力与市场需求匹配的结果，本质上是市场驱动与市场选择，因此应以客观、理性和发展的眼光看待贸易额与产能问题。中国汽车行业产能扩容与布局优化，核心是为匹配国内庞大且持续释放的消费市场，以及低碳化和智能化带来的产品结构升级。中国国内汽车千人保有量只有260辆，依旧偏低，伴随中国现代化建设持续推进，居民收入与生活水平稳步提升，绿色和智能汽车消费升级及新增购车需求旺盛，构筑了巨大的内需潜力。转型较快的经济体商品会受到全球市场追捧。中国汽车工业率先迭代升级，不仅为国内消费供给绿色低碳、品质优良、性价比突出的出行产品，也逐步获得欧盟等海外市场消费者的广泛认可，持续丰富全球汽车消费选择，为全球绿色低碳出行体系建设贡献了中国力量。

开放融通、互利共赢是国际贸易发展的主流趋势，也是全球化产业可持续发展的核心基石。中国汽车市场和产业是一个面向全球完全开放的规模庞大的市场，整车进口关税15%，零部件关税6%，全球各大汽车品牌普遍以进口或者本土化生产的方式参与中国市场竞争。这种开放、竞争的市场环境促进不断创新，推动中国汽车产业发展。中国汽车产业竞争水平历程印证了开放、竞争和创新市场环境重要性。当前全球汽车产业正处于转型升级的关键窗口期，技术革新、业态迭代、低碳转型均离不开全球协同合作。作为高度全球化的支柱产业，汽车产业唯有坚持开放包容、协同共治，方能破解发展瓶颈、共享转型红利。

中欧汽车产业历经40余年合作，已形成深度绑定、优势互补、互利共生的全球化合作格局，产业链上下游各环节互联互通、深度交融。中国对欧盟汽车贸易长期保持大额逆差，2025年才首次出现顺差。任何单边贸易限制、差异化歧视性规制，均会破坏公平公正的全球市场竞争秩序，冲击中欧长期构建的产业合作生态，不仅损害中国汽车产业合法权益，更将直接影响欧盟本土汽车经销商、终端消费者及上下游配套企业的切身利益，阻碍欧盟汽车产业电动化、智能化绿色转型进程，对全球汽车产业链供应链的稳定与良性发展造成负面冲击。

面对发展中出现的问题，坚持平等互利、开放协商的原则，依托双边产业沟通对话机制妥善化解认知分歧、凝聚合作共识，共同维护公平透明、稳定有序的中欧汽车贸易环境，捍卫全球汽车产供链的完整性与稳定性，助力中欧汽车产业实现高质量、可持续的互利共赢发展，符合中欧双方及全球汽车产业的长远共同利益。

中国汽车产业一贯坚持开放合作立场，愿与各国产业加强产供链合作，坚决反对包括“产能过剩”新工具在内的各种保护主义单边贸易限制措施。如果欧方以“产能过剩”为由对中国汽车产品采取限制措施，中国汽车产业相信中国政府将采取坚决措施维护中国产业利益。希望欧方能够倾听业界呼声，客观认知产业发展现实，理性看待双方合作利益，避免采取破坏双边合作的错误政策举措。