@某非洲酋长2：

历史上的今天

1985年8月12号，日本航空123班次航班在群马县坠毁，事故最终导致520人死亡

看了一圈日媒全在纪念，但没一个提到当年自卫队搜救的奇葩操作：驾驶仙人们硬是从阎王嘴里抢回了小半个飞机，本该整架飞机撞地上然后全死，结果机组和没有尾翼的飞机搏斗了半小时，最后撞山上了，飞机后半部分居然保持了完整。然后救援仙人们第二天才赶到，只救出4人。根据幸存者所说，坠机之后身边还有活人，很快就都凉透了。然而最抽象的是，坠机的时候驻日美军的直升机第一时间就找到现场了，问日本政府要不要救援，日本政府表示不用。

日航123空难是人类历史单架飞机失事造成死亡人数最多的一次空难，也是世界航空史上死亡人数第二多的空难。这就是1985年8月12日18时56分发生在日本的日航JAL123号航班空难。此次空难共造成520人死亡，其惨烈程度让人闻之不寒而栗。

1985年的8月12日，正值日本每年一度的盂兰盆节前夕。这是日本的一个非常重要的传统节日，很多日本人都会在此时回乡祭祖和家人团聚。时值夏末秋初，舒适的天气促使更多的人踏上回家的航程。

正在庆祝盂兰盆节的日本人

8月12日18点左右，日航123班机——一架波音747-100SR客机，载着509名乘客和15名机组人员从日本东京的羽田机场起飞，目的地是日本大阪的伊丹机场，此次航班大约要飞行55分钟，预计在当晚19点左右降落。波音747-100SR是波音公司专门为日本设计的型号，其优点是最大起飞重量高达34吨，载客量高，续航距离较短，十分适合日本国内航程短客流量大的航班特点。

波音747-100SR

执飞此次123号航班的机长是49岁的拥有超过12000小时总飞行时间的高滨雅己，飞行经验十分丰富。副机长佐佐木佑也有将近4000小时的总飞行时间，飞航工程师福田波也有近10000小时的飞行经验，所以这次航班的机组人员配置可谓十分豪华。

日航123航班的机组人员

日航123号航班起飞12分钟后，飞机上升至7300米巡航高度。这时，忽然发生一声巨响，飞机的垂直尾翼损毁脱落，机舱内的气压瞬间下降，客舱内应急氧气面罩随之落下。机长高滨雅己立刻要求机组人员对飞机的各项系统进行检测，问题很快就把发现，高滨雅己决定返回羽田机场，并向机场的空管中心报告飞机所处的紧急状况。

几分钟后，飞机的故障范围继续扩大，机长也逐渐失去了对飞机的控制能力。地面指挥中心向机长高滨雅己提出就近迫降在名古屋机场的建议，但高滨雅己坚持返回羽田机场。随后机组人员报告，客舱置物空间损毁，飞机的右侧尾门破损，建议机长高滨雅己和副机长佐佐木佑都戴上氧气面罩。地面指挥中心也在指引飞机的飞行方向，但是高滨雅己回答飞机已经失控，自己无法对飞机进行有效操控。随后，无论空管人员怎么联络123号航班的机长和副机长，都未得到任何回应。失控后，飞机的飞行高度在急剧下降，从6700米的高度一直下降到1800米，并保持着向羽田机场方向飞行。有民众甚至拍下了失去尾翼的123航班的照片，这也是该航班在坠毁前的最后一张照片。

失去尾翼的123号航班

18时40分左右，失控的123号航班在空中强风的影响下，向群马县的山区飞去。飞机上的黑匣子记录到机长高滨雅己的急促的呼吸声，但是并没有人说话的声音。地面空管人员通过无线电不停地向123号航班呼叫，但依旧无人回应。

18时55分，地面空管人员通知123号航班，羽田机场和横田机场都做好了迫降的准备。飞航工程师福田波回复收到，这也是123号班机上的机组人员和地面的最后一次联络。

18时56分，飞机上的近地警告系统发出警告声，紧接着飞机右翼和尾部接触到山上的树林，飞机随机向右倾斜。随着机体后部的触地，飞机立即爆炸解体，飞机的残骸坠落在山谷。由于在起飞前，该航班在羽田机场刚刚加满航油，此时飞机上仍然剩余大量的燃油。因此，当飞机高速冲向山体时，立即引发剧烈的爆炸和大火。

坠毁后的123号航班残骸

日航123号航班上有509名乘客和15名机组成员，总共524人，其中520人在此次事故中遇难，只有4名女性幸存下来。根据时候的调查显示，飞机失事之后，由于事发地位于山区且当时正在下雨，导致能见度很低。第一批搜救的直升机在低空侦察之后谓发现有幸存者的迹象，因此没有冒险降落进行进一步的搜查。且陆上的搜救团队也不认为会有生还者，因此当天没有连夜赶到现场执行搜救任务。根据幸存者的描述，飞机坠毁后的几个小时后仍有部分幸存者生还，但因救援队迟迟未到，而在夜晚重伤不支而死亡。正是搜救行动的迟缓，丧失了最宝贵的黄金救援时间，所以日本此次的救援工作受到公众强烈的指责。

飞机坠毁后的幸存者

根据事后的调查报告为我们展示了这次空难的更多细节。此次空难的主要原因是，失事的飞机1978年曾经在大阪的伊丹机场损伤到机尾。波音公司负责此次事故的维修工作，但因维修不当为飞机埋下隐患。维修人员维修的结合板上少钉了一排铆钉，致使结合点附近所承受的压力倍增。此次维修大约只能承受一万次的飞行，而事发时，该航班已经飞行了一万两千多次，正是这些小的问题的累积，最终引发了此次空难。

事发时，驻日美军的救援队曾经提出要到空难区域进行救援工作，但遭到日本政府的拒绝。因为日本政府认为，美国的波音公司应该对此次事故负责，美军的救援工作可能会毁坏波音公司作为过错方的证据，因此让正在赶往事故区域的美军救援队返回。而在14小时之后日本第一批救援队赶到空难地点，正是救援行动的严重迟缓，让本来可以获救的幸存者再次减员。

在飞机坠毁前，飞机上的机组人员在努力和失控的飞机搏斗了半个小时。虽然最终失败，但是仍不可否认他们的技术和责任心。也正是因为机组人员这半个小时的努力，为客舱内的乘客给亲属留下最终遗言的机会。在空难区域，搜寻出很多乘客的遗言和录音。

新的《空中浩劫》重制了JAL123空难，注重第三方调查细节但是删除了日自的虫豸操作：