过去几年，“飞起来”就足以点燃低空经济市场。但时的科技创始人黄雍威在近期接受《晚点》专访时指出：载人eVTOL真正的价值，不在于“飞得多酷”，而在于能否成为可规模化的交通工具。只有让普通人“飞得起、坐得起”，低空出行才能真正成为一门长期成立的大生意。

一段试飞视频、一次跨江跨海的演示飞行，往往能迅速吸引流量与资本关注。然而，大众热议中高频出现的“智能化”“未来感”等词汇，容易让人误以为载人eVTOL最大的价值在于“新奇的飞行体验”。黄雍威在访谈中反复强调：任何交通工具都绕不开同一套商业逻辑——能否高频使用、能否规模普及、能否保持低成本。载人eVTOL必须成为普通人也用得起的出行工具，而非少数人的空中体验项目。

“5座的eVTOL，必须能载5人”

黄雍威在访谈中明确表示：“一架5座eVTOL，如果最终只能坐2到3人运营，它在商业上就是失败的。”这一判断直指交通产业最核心的问题——单位经济模型。对运营商而言，每一次起降能否有效摊薄成本，决定着票价水平和使用频次。若标称5座的飞行器仅能搭载2人，单座成本将迅速飙升，低空出行将退化为高端消费品，难以形成高频运营，整个产业链也无法真正成立。

“飞起来，只是开始；飞得起、坐得起，才是答案”

中国大量核心城市群已进入“空间压缩”状态：城市规模不断扩大，但通勤效率却在下降。以上海到苏州、深圳到珠海、广州到佛山等线路为例，地面交通需2至3小时，而载人eVTOL有望将其压缩至20分钟左右。这改变的不仅是飞行本身，更是城市群内部的连接效率。黄雍威认为，这与高铁当年改变中国经济的逻辑相似——eVTOL的天花板，从来不只是“卖飞机”，而是低空交通网络对城市群效率的重新定义。

渐进路径：先文旅，后交通；先郊区，后城市

时的科技并未停留在“未来叙事”阶段。其E20机型采用倾转旋翼构型，选择“先文旅，后交通；先郊区，后城市”的渐进路径。第一阶段切入航线固定、空域简单、需求明确的低空文旅与接驳市场，后续再逐步拓展至高频城际出行。这一路径的意义在于：提前验证低空交通真正成立所需的可持续运营能力。

经济模型验证：单座公里成本有望降至3-4元

随着规模化部署，E20的单座公里成本有望降至3-4元区间，接近一线城市地面出租车水平。黄雍威指出，当前沿技术的单座成本逼近甚至持平传统地面交通时，规模商业化的拐点才会真正到来。市场已用真金白银投票：从中银航空租赁到生态合作伙伴RortiX，时的科技海内外累计在手订单突破1000架。

中国优势：规模化制造与成本重构

黄雍威透露，E20规模量产时的售价有望控制在八九百万元人民币量级，显著低于海外同类产品。这背后是中国在新能源汽车、高铁、动力电池、数字调度体系等领域积累的完整工业能力。低空经济并非单纯的“航空新故事”，而是中国先进制造体系向立体交通的延伸。只有让更多人坐得起，大众市场才会爆发，产业临界点才能真正突破。

飞起来，只是突破地心引力；飞得起、坐得起，才是真正突破产业临界点。当许多同行还在证明“能飞”时，时的科技已开始思考：如何让低空交通成为一门可以长期成立的大生意。这或许也正是资本市场重新重视时的科技的根本原因。