春节路上，电动车差点把我撂路上了,电动车碰到路边的汽车谁负责

各位朋友们，大家新！年！好！我可想死你们了啊！

作为风闻知名电动车车主，又到了我给大家分享过年期间用车故（le）事（zi）的时候了。只不过这次和往常不太一样，这次我这电动车啊，差点把我给撂路上了！

往年春节的时候要么是在本地过年，要么就是就近在丈母娘那过年，开车过去也就两个小时的事。但今年过年由于是9天长假，于是我和夫人做出了一个违背祖训的决定：春节长假期间出去旅游。当然由于先得去丈母娘那过年，为了顺路主要还是往西面走。也因此最终决定了春节期间去南昌和庐山旅游一番，而出行方案则当仁不让的落在我肩膀上。

从丈母娘家到南昌的距离有750公里，作为标称续航710公里、实际高速续航约450公里的车中间肯定是要充电的。而作为有着丰富电动车超远距离出行经验的人，我自然不会选择长假期间服务区充电，而是选择一个距离合适又在高速出口附近的充电站。因此在进行图上作业后，我选择了一个极为顺路（总绕行2公里）、且距离出发点路程405公里的高速出口附近充电站。

在选好这个点位后我得意的哼起了小曲，这么精准的出行方案，这么扎实的参谋作业能力，还得是我啊！毕竟此前的超远距长途经验告诉我，我的车只要满电出发，这天气这路况下绰绰有余，甚至可以个位数电量抵达充电站，来最大化充电效率。

而这时候细心的读者发现了这个方案的几大前提：

1.100%电量出发

2.车辆状况和先前一致

3.天气得好

嗯，上面说的这些因素接下来会提到的

由于丈母娘家没有充电桩，因此只能跑出去充电。虽说在商场冲到100%的店才走，但由于顺路逛了下商场加上往返路程，导致第二天出发前往南昌时实际电量是97%。但3%的电量在我的方案中是属于误差范围之内，而且当天天气晴朗温度有20度，对电动车来说非常完美，于是和夫人一起美美上路。

在开出一百多公里后，导航显示预计到达目的地时电量为20%。看起来让人很安心，但我很清楚这个剩余电量是动态电耗决定的，是会不断减少的。而随着鬼火中年在路上不断超越蓝牌乌龟车，以及设在130的自适应巡航，平均电耗也随之上升，到达目的地预计电量也随之下降。但这些都在我的意料之中，并没有什么好担心的。

瞧瞧，我路线规划的多好啊！

而当距离充电点还有二十几公里时夫人看了眼我的车机，上面显示我的车到达目的地时预计只有2%的电。夫人是体验过我8%电量下高速的，是见过大场面的，饶是如此夫人还是问道：这没关系么？我自信的答道：没事，就算电量归零不显示了依然有藏电，可以开个十来公里的样子。夫人：那你肯定干过这种事了？不不不，哪有啊都是车友群经验。

在电量5%的时候手机来了个电话，接起来一听是车企打过来的警示电话，提醒当前电量极低要求我高度注意。但对我来说这还是在意料范围之内的事，但对于车企的警示电话还是挺感动的。当电量来到2%时距离高速出口还有个七八公里，哪怕按照表显的电量也是足够下高速的，而充电站就在高速出口旁边的酒店内。飞龙骑脸怎么输？这一把稳了！

当然嘴知道装备的性能边界是一码事，心中会不会发毛又是另一码事。电量在2%持续了一段时间后，就不再显示，归零啦！而这时候我距离高速出口还有5公里。说心里不毛那显然是骗人，低电量下突然失电以及车辆动力输出大幅下降都是听说过的事。因此虽然知道还能开至少十几公里稳稳到充电站，但还是下意识的减速并且到最右车道，跟在大货车后面开80码。一方面是蹭大货车的破风降低风阻，一方面是80是最经济速度。而且如果真的完全失电失去动力，那也能立马切换到应急车道。

人在高速，电量归零

当然我的车没有让我失望，我也是充分掌握性能边界。在电量不显示后我依然开了5公里正常下高速，在出了收费站后算是松了口气：就算是趴窝了也能学大鹏推车去充电站了。如果不出意外，接下来足够我开到几百米外的充电站了。于是毫不意外的出了意外。

充电站是在一个规模挺大的酒店，而且在我们抵达时正好在办婚宴显得热闹非凡。顺着指示牌开到充电区后，夫人看到充电区一辆车都没就有一种不好的预感。而开近一看，充电桩要么东倒西歪要么上面贴着纸张停止使用。我不信邪找了个没贴纸又看着挺正常的充电站插枪扫码，“设备故障停止使用”。好家伙，合着这里充电区8个充电桩，一个能用的都没有？不是你们这么大的酒店充电桩坏了也不修？

在确认了充电桩全是坏的事实后，事先真没做过这种应急预案，于是开始飞速思索对策了：通过车企摇应急救援来个充电车给我充电，最稳妥但是目测起码要耽误几个小时；找附近充电站，但可能几公里外支撑不到，抛在半路更麻烦。但事已至此只能先上个厕所顺便问问酒店前台了，指不定有他们内部使用的秘密充电桩呢？哪怕7KW的慢充，只要我冲一个小时能让我跑到附近的快充站就行了。

从前台那得到了一个好消息和一个坏消息：坏消息是酒店只有这些坏掉的桩，没有别的；好消息是对面的加油站就有充电桩，但数量不多。打开地图仔细研究了下，虽然在对面但是开车过去也要一公里多的路程，而且还有一段堵车。思考了下可能的剩余电量以及风险后，决定就这了。于是一个鬼火中年开着一辆知名鬼火电动车，施展着从未掌握过的黄金右脚，开的比丰田雷凌还要肉，从酒店开上路。

然而调头之后发现这路上是堵得死死的，尤其转弯车道。在堵了十分钟后才轮到我到路口

好消息，我拐弯成功了

坏消息，我拐错弯了，变成上高速收费站的路了

这是因为这个路口不是十字路口，而是个五条路汇聚的路口。此刻的绝望真不知该如何形容，人生的大起大落也莫过于此吧。反而夫人在一旁很是淡定，还兴冲冲的拍照发给闺蜜说乐子。

我和你说，我当时就这表情

当然到了这份上只能硬着头皮开。好在收费站前有广场可以调头，在调头后重新路口转弯，顺利进了加油站，顺利在短短30秒的排队之后有车充满电离开，顺利的把车停进去并且充电桩工作正常让我充上了电。而这时车机上才显示出电量：1%。

结算画面

得说到这份上车子没把我撂路上而是坚持到了充电车位，真就是机魂大悦、赞美欧姆弥赛亚啊！但凡再来点意外，这车真就把我给撂路上了。虽然不至于有什么大问题，但是在春节到底还是耽误事。

而夫人或许早就习惯了我的离谱，对此倒是非常淡定。事后和我说如果真把我们撂路上了，她看之前的大酒店条件就挺好，开个钟点房洗个澡睡一觉也该救援车到位并充好电了。你看，夫人的心态就是好。

当然事后复盘的话，我的参谋作业其实并没有太大的问题，只是计划赶不上现实的变化。如果没有酒店充电桩全部故障这事，那就是一次非常完美的电动车极限出行了。但虽说如此，依然比预计的要紧张不少，属于完全用足了一切任务冗余了，如果再来些意外真就把我撂路上了。而事后复盘的话，可能以下几个因素：

1.没有100%电量出发，而是97%出发。这3度电就意味着15公里的续航，如果有这三度电，那我就是从从容容游刃有余了

2.先前都是使用原厂的电车胎，阻力低电耗低。而我现在的胎是换了国产性能胎，电耗这块自然要高几个百分点，由此导致本来能开450公里的最终只有410公里。